Bordeaux (AAP) - Mon dernier voyage nautique pour le plaisir ou les affaires remonte à mai 1472 ; un comble pour ce marin de métier.

Un constat amer qui me vient à l’esprit, ce matin, au réveil. Est-ce la morosité automnale qui commence à se faire sentir au fond de l’air ? Cette note d’humidité qui me rappelle le goût des embruns et cette fâcheuse sensation que l’on a - à bord d’une bâtisse - de ne jamais vraiment être totalement sec ?

Oh, j’ai pris la mer, depuis. Pour la marine, pour le combat, pour la France, épaule contre épaule avec des compagnons d’armes aux regards sévères et portant tous ce passager clandestin au fond de nos ventres qui nous rappelle en permanence que ce voyage sera peut-être le dernier. Expédié çà et là au gré de nos amiraux, chassé du Nord au Sud et d’Est en Ouest par la horde de caraques naviguant sous les couleurs moroses de l’Ordo Negrum Equites (O.N.E.) - une valse, certes, mais pas celle que j’aime danser : à la barre de mon propre navire, dans les bras de Neptune, sur la mélodie toujours changeante d’Éole. Et pendant cette pavane forcée, j’ai dû, avec nombre autres citoyens de nos villes côtières, regarder de loin l’O.N.E. couler ma nave génoise à quai.

Lire, donc, les dernières recommandations des autorités irlandaises concernant la navigation maritime me retourne le ventre. Des laissez-passer nautiques ? Une permission de naviguer qui n’accorde pas celle d’amarrer, et vice-versa ? Un flot ininterrompu de pigeons à destination de Dublin pour informer de ses mouvements ainsi que de chaque voile aperçue à l’horizon ? Mes condoléances aux employés du grand colombier irlandais. Tout cela me semble n’accomplir qu’un but – rendre la navigation trop compliquée pour le commun des mortels. Quel marchand voudra investir dans le transport maritime lorsque du jour au lendemain sa marchandise pourra être envoyée par le fond au détour d’une information mal-transmise entre la cour de Dublin et ses capitaines ? Quel capitaine souhaitera faire construire un ferry lorsqu’il ne pourra pas assurer à ses passagers d’arriver à bon port sur une lubie de l’amiral irlandais de ne pas le laisser amarrer ? Quel aventurier osera prendre le large à la découverte de terres nouvelles lorsqu’il sait qu’outre les vents, les vagues, et l’inconnu, il lui faudra aussi survivre aux canons O.N.E. ? Quel marin qui rêve de diriger son propre navire pourra se permettre de mettre des milliers d’écus en jeu sans savoir s’il pourra même sortir de cale-sèche sans se faire bombarder ?

La mer telle que je l’ai connue – libre, infinie, inconnue et inconnaissable – est morte, et je suis en deuil de mon amour. Elle rétrécit à vue d’œil, emporte avec elle une pléthore de rêves qui ne seront jamais, et le monde en devient plus terne chaque jour. Alors qu’elle en était un refuge, elle devient progressivement une simple extension des États de Droit que l’on retrouve à terre, où chaque action est soumise à et validée par un pouvoir public omniscient. Il n’est pas question de savoir qui de la France ou de l’O.N.E. gagnera dans la guerre qui les oppose : je n’ai aucun doute que si les positions étaient inversées, la marine française exercerait un contrôle similaire. La vraie tragédie de la guerre, ce n’est pas la mort des soldats qui y participent de leur plein gré - ce sont les victimes innocentes : les non-belligérants qui se trouvent sur les chemins des armées, la présomption d’innocence, la liberté de mouvement.

Aujourd’hui, seuls deux types de personnes peuvent prendre le large : les inconscients, et les méprisables larbins d’un système panoptique duquel s’échapper semble de moins en moins plausible. Je ne suis ni l’un ni l’autre, et ma punition pour cela est un éternel mal de terre.

Ladzserus, pour l'AAP, agence de France


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Article validé par Ladzserus, Rédacteur en Chef de la KAP France.
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